Soi 'hàng độc' BMW S1000RR

0
Nếu so vai thì BMW S1000RR chẳng hơn đối thủ cùng phân khúc sportbike nào về kích cỡ. Nhưng... đó lại là "hàng độc"

Nếu so vai thì BMW S1000RR chẳng hơn đối thủ cùng phân khúc sportbike nào về kích cỡ. Nhưng... đó lại là "hàng độc"

>> “Chiêm ngưỡng” BMW R1200GS 2013 tại Sài Gòn
>> “Đập thùng” BMW R1200R 2013 mới về TP.HCM
>> BMW quay lại thị trường xe tay ga
>> Độc đáo xe "BMW gỗ" tại Sài Gòn

Cái kiểu cặp đèn pha một to một nhỏ "chẳng giống ai" khiến nhiều người gặp BMW S1000RR lần đầu đã trố mắt nghi ngại.

Tuy nhiên, với khả năng tăng tốc từ 0 - 100km/h chỉ trong một cái khoát tay (2,9 giây), nó đủ khiến bất cứ đối thủ nào cũng phải kiêng nể.

Sở hữu lớp vỏ bọc kỳ lạ

Là chiếc sportbike cực kỳ quyến rũ, thân xe được trau chuốt khá kỹ lưỡng nhưng dường như giới chơi xe có khiếu thẩm mỹ cao lại không thể tìm thấy nét hài hòa, đồng nhất ấn tượng trên lớp áo bọc thân xe.

Họ chỉ nhận ra một tổ hợp khá lộn xộn các mảng miếng lắp ghép của các mảnh ốp nhựa, thanh sườn xe, hốc hút gió, các chi tiết xi mạ…

Nếu nhìn ngang theo bóng hắt thì BMW S1000RR cũng lặp lại độ võng yên xe, mức gồ của thùng xăng, độ vểnh của đuôi xe… như bao chiếc sportbike khác.

Chỉ khi quan sát kỹ mới thấy đuôi xe hình lá phong gọn gàng đẹp mắt và phần mỏm nhọn của đầu xe được vuốt sắc nhọn hơn, như mỏ chú chim ưng đang chăm chú săn mồi.

 Soi 'hàng độc' BMW S1000RR - ảnh 1
 Soi 'hàng độc' BMW S1000RR - ảnh 2
 Soi 'hàng độc' BMW S1000RR - ảnh 3
 Soi 'hàng độc' BMW S1000RR - ảnh 4
 Soi 'hàng độc' BMW S1000RR - ảnh 5

Dường như trù liệu sự băn khoăn của người tiêu dùng về hình dáng xe, đồng thời cũng sẵn sàng đáp ứng nhu cầu cá tính hóa chiếc xe của những dân chơi môtô mạnh mẽ, chính hãng cung cấp bộ sưu tập lên đến hàng trăm món phụ kiện để giới độ xe thoải mái lựa chọn.

Có những món nhỏ nhặt như miếng ốp sống lưng thùng xăng giá 23USD, cho tới những bộ phận tinh vi quan trọng hơn như Dynojet Power Commander V (352USD), hệ thống khớp ly hợp (1.360USD), hệ thống ống xả Akrapovic (3.336USD)…

Thật ra, phần đầu xe nhìn rất gồ ghề và khập khiễng với những nếp gấp lồi lõm nhưng đó chính là các hốc hút thoát gió. Chúng đóng vai trò rất quan trọng trong việc giảm thiểu sức cản của gió, hỗ trợ chiếc xe lao đi thật nhanh.

Khi chiếc xe vận hành ở tốc độ cao, người lái sẽ thấy sự cứng vững và độ ổn định của khung xe dập từ những thanh kim loại tiết diện lớn hình chữ nhật với thiết kế dàn trụ gia cường.

Đa số người sử dụng cũng sẽ hài lòng với cụm đồng hồ công-tơ-mét gồm hai màn hình tinh thể lỏng hiện đại cung cấp nhiều thông tin hơn và dễ quan sát hơn.

Tung “thần lực” 0 - 100km/h trong 2,9 giây

Những ai đã từng cầm lái xe hơi thể thao đều biết cảm giác “dính lưng ghế” tạo ấn tượng mạnh như thế nào khi xe bất ngờ tăng tốc. Khoảnh khắc ấy còn mãnh liệt hơn, và thực sự nguy hiểm hơn, khi cầm lái môtô sportbike.

Bởi vì người điều khiển hoàn toàn không có điểm tựa lưng vừa khít và chắc chắn, mà chỉ có thể bám chặt vào hai tay nắm cầm lái để cưỡng lại sức ép gia tốc sinh ra vô cùng lớn. Trong thế giới môtô, rất ít mẫu xe có thể tạo ra “nguồn cảm hứng” cho người lái gay cấn đến mức như vậy.

BMW S1000RR làm được điều đó vì nó sản sinh ra công suất 193 mã lực so với trọng lượng xe là 204kg, nghĩa là đạt tỷ lệ hoàn hảo giữa công suất và trọng lượng, Cũng chính nhờ “tỷ lệ trong mơ” này mà BMW S1000RR trở thành chiếc môtô vô địch về sức mạnh trong phân khúc môtô sportbike động cơ 1.000 phân khối.

Phân tích chuỗi tỷ số truyền, từ nấc số 1 đến số 6 khá hiệu quả 1:2.6-2.0-1.7-1.5-1.3-1.2, cho thấy xe có cú đề-pa rất mạnh và lộ trình tăng tốc diễn tiến êm mượt nhưng cũng rất mạnh mẽ. Động cơ mới với công nghệ điều khiển van phù hợp theo từng cơ cấu vận hành giúp xe tăng tốc rất nhanh và giữ được tốc độ nhanh nhất trong thời gian dài.

Tóm lại, đây là một trong những mẫu sportbike nhẹ nhất nhưng lại đạt hiệu suất vận hành tốt nhất từng được chế tạo trên thế giới.

 Soi 'hàng độc' BMW S1000RR - ảnh 6
 Soi 'hàng độc' BMW S1000RR - ảnh 7
 Soi 'hàng độc' BMW S1000RR - ảnh 8
 Soi 'hàng độc' BMW S1000RR - ảnh 9

Tuy nhiên, thực tế chất lượng đường sá tại Việt Nam đã biến những nội dung vừa nêu chỉ đơn thuần là suy luận trên lý thuyết. Chiếc xe này không thể tìm đâu ra lộ trình phù hợp để phô diễn “nội công thâm hậu” của mình.

Dù sao, những cảm nhận ban đầu chứng tỏ dàn phanh đĩa Brembo đã bảo chứng cho khả năng hãm tốc đáng tin cậy. Chiếc xe trong tích tắc ngả một góc 45 độ lao vun vút qua những vũng nước đọng trên mặt đường sau cơn mưa, rồi bất ngờ dừng gấp trước một chú chó tung tăng chạy qua đường, trong tiếng lốp xe miết trên lớp nhựa đường nghe chói tai.

Phần tôi đang khom người chụp hình có thể cảm nhận rõ ràng làn gió lốc thốc mạnh vào người khi chiếc môtô lao đến và vụt lướt qua sát sườn. Với độ nghiêng trụ lái chỉ là 23,9 độ nên cảm giác vào cua gắt chắc chắn hơn. Trong hoàn cảnh trời mưa đường sũng nước, mẫu xe này sẽ càng nâng cao độ an toàn cho người lái nhờ tích hợp hệ thống chống trượt DTC tăng khả năng bám đường, đồng thời khởi động chế độ lái thể thao đầy phấn khích.

Sau mỗi cú nhích ga, chiếc xe lại chồm lên rất mạnh. Đặc biệt, người lái có thể hãnh diện được sở hữu một mẫu xe thông minh, thể hiện qua công nghệ mới trên hệ thống phanh ABS 4 chế độ, gồm phanh khi chạy trên đường mưa, chạy xe theo phong cách thể thao, chạy đua và chạy đường trơn.

 Soi 'hàng độc' BMW S1000RR - ảnh 10
 Soi 'hàng độc' BMW S1000RR - ảnh 11
 Soi 'hàng độc' BMW S1000RR - ảnh 12
 Soi 'hàng độc' BMW S1000RR - ảnh 13
 Soi 'hàng độc' BMW S1000RR - ảnh 14

Chiếc xe trong bài viết này là một trong số ít “ngựa sắt” thiện chiến trên đường đua, lần đầu tiên được nhập về Việt Nam.

Tuy hình dáng phần đầu xe là trở ngại không nhỏ trên con đường chinh phục khách hàng châu Á nói chung, nhưng yếu điểm này sẽ trở nên nhỏ bé nếu người tiêu dùng thấy được số tiền bỏ ra mua xe là đáng giá so với hàm lượng công nghệ đỉnh cao tích hợp trong mẫu xe này.

Thông số kỹ thuật BMW S1000RR model 2010

Dài x rộng (mm)

2.056 x 826

Chiều dài cơ sở (mm)

1.432

Độ cao yên xe (mm)

820

Trọng lượng khô (kg)

183

Động cơ

4 xi-lanh, dung tích 999 phân khối, làm mát bằng dung dịch

Công suất cực đại (mã lực/v/ph)

193/13.000

Mô-men xoắn cực đại (Nm/v/ph)

112/9.750

Tỷ số nén

13:1

Truyền động

Xích, hộp số 6 nấc (1 đạp, 5 móc)

Tốc độ tối đa (km/h)

200

Tăng tốc 0-100km/h (giây)

2,9

Cỡ lốp trước/sau

120/70-ZR17  /  190/50-ZR17

Hệ thống phanh trước/sau

Đĩa kép 320mm/Đĩa đơn 220mm

Hệ thống treo trước/sau

Phuộc ngược thủy lực ống lồng/Giảm xóc đơn lò xo trụ

Dung tích bình xăng (lít)

17,5

Tiêu thụ nhiên liệu (lít/100km)

5,8

Giá bán lẻ trên thị trường quốc tế (USD)

13.800

Trường Minh

>> Mười xe máy "độ" đẹp nhất 2012
>> Chưa phạt xe máy không đóng phí đường
>> Nên mua xe máy Yamaha hay Honda?
>> Tại sao xe máy lại ăn xăng?
>> Chiêu trộm xe máy trong bãi giữ

Bình luận

Gửi bình luận
Ý kiến của bạn sẽ được biên tập trước khi đăng. Xin vui lòng gõ tiếng Việt có dấu
  • Tối thiểu 10 chữ
  • Tiếng Việt có dấu
  • Không chứa liên kết

VIDEO ĐANG XEM NHIỀU

Đọc thêm